Curso Online de GERENCIAMENTO DE TRANSPORTE

Jonilson Dutra
jonielai036@gmail.com

Por que o transporte é necessário?
Transporte é o mesmo que Movimentação de Materiais?
Transporte é o mesmo que Distribuição Física?
Qual é a importância da DF?
Quais são as alternativas para se realizar a DF?
O que são os intermediários? Eles são um “mal necessário”?
Explique a importância do componente logístico Transporte.
Como o Transporte se relaciona com os demais componentes logísticos?
Faça um resumo sobre modais.
Tipos e desempenho
Explique como a Internet e o Comércio Eletrônico estão influenciando o Transporte:
Pulverização;
Desintermediação;
Portais de transporte; e
Rastreabilidade.
Identifique as principais decisões estratégicas e operacionais relativas ao Transporte:
Estratégicas: escolha de modais; propriedade da frota; seleção e negociação com transportadores; política de consolidação de cargas.
Operacionais: planejamento de embarque; programação de veículos; roteirização; auditoria de fretes; gerenciamento de avarias.
O que diferencia Transportadores dos Operadores Logísticos?
O que é e como se faz a roteirização?
O que é romaneio?

Raramente, os produtos são fabricados e consumidos no mesmo local.
Existe diferença de preço do produto no ponto de fabricação e no ponto de consumo.
O Transporte deve ser pensado sempre de porta a porta!
Não se esqueça de que o Transporte é um dos componentes do Sistema Logísticos da empresa e que, por isso, toda decisão deve considerar os impactos nos demais componentes.

Movimentação de Materiais processo produtivo (interior) das empresas.
Transporte fora da empresa.
O Transporte dos fornecedores para dentro da empresa é chamado de transporte de suprimentos (in bound).
O Transporte da empresa para seus clientes, freqüentemente, também é chamado de Distribuição Física e pode envolver algum nível de manipulação dos produtos (out bound).
A Distribuição Física pode decorrer da venda direta ou da venda indireta, quando a empresa se utiliza de intermediários para alcançar o consumidor final.
Há dois tipos de intermediários:
Agentes: negociam em nome da empresa e não detêm a posse do produto em nenhum momento. São remunerados por comissões ou taxas pré-estabelecidas. Ex. corretores de imóveis, representantes etc.
Comerciantes: adquirem (geralmente em grande quantidade), armazenam e negociam os produtos, correndo o risco do negócio. Ex.: Atacadistas e Varejistas
Os Canais de Distribuição são constituídos apenas de intermediários comerciantes.
Fonte: CHIAVENATO, 153

É preciso superar diversos obstáculos para chegar aos clientes de forma mais eficiente
A preocupação das empresas com o modelo e a gestão dos canais de distribuição é cada vez maior. As razões para a inquietação não são surpreendentes. Em primeiro lugar, à medida que os mercados se tornam mais competitivos, as companhias procuram ir mais longe para atrair novos clientes, e essa expansão exige novas formas de captação. Em segundo, enquanto perdurar o esforço no sentido de atingir mercados globais, a compreensão dos padrões de distribuição peculiares a cada parte do mundo passa a ser vital para o sucesso. Em terceiro lugar, há a própria necessidade de criar mais valor para os clientes - na forma de serviço melhor com preço menor -, o que implica reduzir custos em toda a cadeia de valor e resulta na criação, por exemplo, de sistemas de resposta rápida, troca eletrônica de dados e entregas just-in-time. Com tudo isso, a distribuição passa a assumir uma posição mais central na estratégia corporativa.
Fonte: HSM Management Publicado em: Jul - Ago 1997

Requer equipe e escritório de vendas, filiais, lojas próprias, estoques e entregas mais pulverizadas. Proporciona maior margem e intimidade c/ consumidor
Menos contato c/ consumidor, o intermediário precisa ser remunerado. Dá acesso à carteira de clientes do Intermediário
Entregas mais consolidadas, maior capilaridade, menos estoque, menor investimento em ativos, estrutura própria mais simples etc.

O Transporte é o principal componente do sistema logístico.
Sua importância pode ser medida através de pelo menos dois indicadores:
Financeiros: custos, faturamento e lucro. O transporte representa, em média, 60% dos custos logísticos, 3,5% do faturamento, e em alguns casos, mais que o dobro do lucro.
Impacto no Nível de Serviço, pois impacta diretamente o tempo de entrega, a confiabilidade e a integridade dos produtos.
Fonte: FLEURY.

O ponto central deste trade-off é a relação entre políticas de transporte e de estoque. Dentro de uma visão não integrada, o gestor de estoques possui comumente o objetivo de minimizar os custos com estoque, sem analisar todos os custos logísticos. Este tipo de procedimento impacta de forma negativa outras funções logísticas, como por exemplo, a produção que passa a necessitar de uma maior flexibilidade (com lotes menores e mais freqüentes, ocasionando um custo maior) e uma gestão de transporte caracterizada pelo transporte mais fracionado, aumentando de uma forma geral o custo unitário de transporte. É importante deixar claro, que esta política pode ser a mais adequada em situações onde se utilizam estratégias baseadas no tempo, como JIT, ECR, QR. Estas estratégias visam reduzir o estoque a partir de uma visão integrada da Logística, exigindo da função transporte a rapidez e consistência necessária para atender os tamanhos de lote e os prazos de entrega. Além disso, em muitos casos a entrega deve ser realizada em uma janela de tempo que pode ser de um turno ou até de uma hora.

Outra questão importante ligada a este trade-off está associada a escolha de modais. Dependendo do modal escolhido, o transit time poderá variar em dias. Por exemplo, um transporte típico de São Paulo para Recife pelo modal rodoviário demora em torno de 5 dias, enquanto o ferroviário pode ser realizado em cerca de 18 dias. A escolha dependerá evidentemente do nível de serviço desejado pelo cliente, e dos custos associados a cada opção. O custo total desta operação deve contemplar todos os custos referentes a um transporte porta-a-porta mais os custos do estoque, incluindo o estoque em trânsito. Para produtos de maior valor agregado pode ser interessante o uso de modais mais caros e de maior velocidade.